《寧鎮一體化規劃研究》重點關註寧鎮聯系與對接
網傳的這份上報報告，與寧鎮一體化密切相關。
且不論網友們熱烈爭議的報告真假，但可以確定的是，記者從規劃部門獲悉，今年4月初，“寧鎮一體化規劃研究、南京經濟技術開發區轉型發展規劃研究”專傢咨詢會已在南京規劃局召開，來自南京、鎮江兩市規劃、交通和經濟等行業專傢及省住建廳、南京經開區和鎮江規劃局等相關部門出席會議。
3個月前的這次會議上，專傢組聽取瞭《寧鎮一體化規劃研究》和《南京經濟技術開發區轉型發展規劃研究》匯報，認為兩項規劃成果符合區域整體利益，對落實寧鎮揚一體化戰略，提升南京市東部地區區域綜合競爭力具有指導意義。
其中，專傢們認為，《寧鎮一體化規劃研究》研究成果重點關註南京和鎮江的聯系與對接，在發展定位、空間協同、交通廊道構建、生態建設等方面提出瞭有效的對策和建議；《南京經濟技台灣商標查詢術開發區轉型發展規劃研究》研究成果結合寧鎮一體化，對促進經開區功能升級和產城融合發展、提升經開區競爭力具有積極的引導作用。
值得關註的是，此次會議上，專傢組在總體肯定研究成果的基礎上，也從交通組織協同發展、港口轉型發展、產學研聯動等方面提出瞭許多真知灼見。
規劃部門披露，“南京規劃局局長葉斌在會上提出，《寧鎮一體化規劃研究》以及會上一同討論的《南京經濟技術開發區轉型發展規劃研究》，是落實寧鎮揚一體化和開發區轉型提升要求的具體舉措，也是南京城市總體規劃修編基礎研究”。
葉斌表示，兩項研究范圍空間相互疊合，研究內容聯系緊密，重點關註寧鎮跨界地區整體戰略定位和空間佈局、寧鎮之間及經開區內外的交通組織、港產城關系以及312國道沿線空間佈局等問題，他也表示，研究成果要在相關法定規劃中予以落實。
規台灣商標申請劃部門
規劃是否落實要等政府部門審批
短短一個下午，這份據傳上報中的規劃研究，被兩地網友熱轉。對於報告的內容真假，規劃部門僅表示“寧鎮一體化一直在研究推動中”，正如3個月前已經召開的《寧鎮一體化規劃研究》專傢咨詢會那樣，具體交通如何優化、最終規劃是否落實，都要等政府部門最終審批。
網傳報告
建議S5線調整形成揚州、鎮江兩個支線
無獨有偶，記者註意到，這份被諸多網友聚焦的報告，在開篇也提到瞭南京規劃局會同鎮江規劃局先行組織開展瞭《寧鎮一體化規劃研究》，“該成果是新一輪南京市城市總體規劃修編的工作基礎”。
隨後的《寧鎮一體化規劃研究》(以下簡稱研究)具體內容中提到，“加快跨市交通融合，深度推進一體化”。
具體交通如何深度“融合”？研究中提出：“建議南京S5號台灣商標註冊線(即寧揚城際)由現狀的經天路站引出，向東途經仙林湖站向北，而後沿緯地路折向東，途經棲霞城際站、東陽街站，進入鎮江境內，經過寶華山城際站、龍潭老鎮向東，設龍潭新城站、龍潭西站後分叉，形成揚州、鎮江兩個支線。”
其中，“鎮江支線由龍潭西，沿著南京—句容的界河便民河向東，途經下蜀新城站、高資城際站、戴傢門站、南徐大道站，終止於鎮江火車站，全長約55千米。”
推進地鐵2號線東延至句容寶華
2010年至今，紅色的南京地鐵2號線讓仙林迅速晉升成僅次於河西新城的南京又一宜居地帶。
昨天，網傳這份已上報的研究中，也提出瞭對2號線的新規劃建議：“要推進仙林—寶華地區中運量軌道通道建設，實現跨界地區無縫銜接，建議南京仙林東部地區采用中運量軌道交通制式服務跨界地區交通出行，線路起點為地鐵2號線經天路站，向北接入地鐵4號線仙林湖站後最終向東延伸至鎮江寶華新城。”
傢住仙林悅城(屬於句容寶華)的市民周寧聽到這一消息，激動地在朋友圈評論：這幾年，大傢年年提議地鐵2號線東延，眼看著馬上2號線西延要從規劃變成現實，如今，2號線東延也終於“有戲瞭”。
多位住寶華在南京仙林上班的市民向記者表示，住在寶華看似離仙林很近，但目前從直線距離比較，同地鐵2號線經天路地鐵站有3公裡多，同地鐵4號線仙林湖站有近兩公裡，“兩個地鐵站相距寶華都不遠，但一天忙下來，從地鐵站回傢，往往要花費20分鐘乃至半小時”。對大批在寶華的仙林工作者而言，如果2號線確實實現東延，可直接解決附近居民出行抵達地鐵的“最後兩三公裡”難題，免去換乘的舟車勞頓。
推進仙林大道東延打造“寧鎮一體化限行示范區”
網友們同時關註到這份研究中的“推進仙林—寶華城鎮融合，打造寧鎮一體化先行示范區”。
其中提到“預控保護生態廊道和寶華山山體空間，並引導寶華、龍潭老鎮區G312沿線散亂分佈的工業、物流退城入園”“結合S5號線建設，推動仙林大道公共服務軸線向東延伸，協同建設寶華新城中心”。
報告中的研究內容，還提出讓寶華山與棲霞山兩山“攜手”，提出“結合生態廊道建設仙林湖、羊山、靈山、廟山、烏龜山等城市公園，形成以寶華山為生態屏障、以棲霞山為生態綠心、以各個城市公園為重要節點的綠色空間體系”。
交匯點·南京晨報記者 倪敏
原標題:2號線東延至句容寶華？還在規劃研究 3個月前召開的專傢咨詢會曾重點關註寧鎮的聯系與對接
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